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那么为什么要这么区分同一个标号的航空液压油呢？下面就听小编为大家说道说道吧！飞机飞行环境和地面环境有较大差异，区分天空和地面用油的原因：1、飞机经常在10000米以上的平流层飞行。平流层的气体流是比较平稳的，但是基本温度常数却在-55°C左右。所以天空用油的低温性能要求比地面高出很多。2、飞机爬升和下降的过程中经常穿越云层，上海耐低温10号航空液压油代***温、气压、水分等变化较大，从常温进入低温的跨度也较大，所以天空用油对油品稳定性、粘温性、耐腐蚀性要求也更高。3、不同的性能要求对基础油成分、生产工艺、添加剂成分，上海耐低温10号航空液压油代理、储藏乃至运输要求都不尽相同，上海耐低温10号航空液压油代理。很显然，10号航空液压油天空用油的成本要比地面高出很多。10号航空液压油的发泡性能、滤波性能和空气处理性能都比较出众，能大幅度提高液压的稳定性和吸收能力。上海耐低温10号航空液压油代理
液压油的种类多样，分类方法各不相同，一直以来，习惯性以用处开展归类，也是有依据油料种类、化学成分或易燃性归类的。10号航空液压油选用深层精炼、深层脱蜡的优良低凝高质量基础油和合成油添加物，选用国际性先进技术实力的生产工艺流程调和而成。具备优良的粘温特性、低溫特性和抗氧化性安定性。如数控车床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及大型船舶起重设备、主甲板机械设备、挖堀机、液压起重机、大型吊车、航空航天飞行器、航天飞机制造、雷达车和铁路、高压电器开关等。因为本商品有较低的冷凝点，因此 还可用以极冷区域的所述各类设备并可取代倒冷油应用。应用气温为-70℃以上。上海抗低温10号航空液压油供应厂家在进行飞行任务和测试时，需要对10号航空液压油、系统元件进行充分的检查和保养。
凝点是润滑油基础的低温性能指标，表示润滑油的蜡化温度；而运动粘度则是润滑油重要的运作指标，指润滑油在一定的温度条件下保持性能的能力。你可以试想一下，在北方寒冷的冬天，凛冽寒风已经使室外温度达到-30°甚至更低。在这种极端气温条件下，普通的46号和32号抗磨液压油早已蜡化。任凭液压泵如何做功，你也无法启动。这时候就需要用低温性能更好的10号地航了。10号地航的凝点为-70°C，而厂家标注的使用低温指标为-55°C。在-50°C的情况下运动粘度仍能达到1150(mm/s)。这项能力可以赋予机械在寒冷地区更加优良的低温启动性能和工作效率。
10号航空液压油和15号航空液压油选择原则，两种油料总体差异不大，但是15号的确性能更好一点。遵从使用习惯：若设备长时间用10号，我们推荐您继续使用10号如果对使用习惯不是很在意，可以选用15号。事实上15号本身就是为代替10号而被研制出来的。15号航空液压油比10号更耐用，如果对成本控制比较敏感，也可以考虑15号。航空液压油是航空飞行器液压系统的主要工作液，在业内的作用当前还不可替代。在飞机出现的100多年里，航空液压油已经有了较大发展，形成了不同类型和多种型号共存的局面。长时间使用10号航空液压油会形成泡沫，必须及时更换。
10号和15号航空液压油区别，航空液压油主要用作航空液压系统传动机构的工作液，也是各种要求较高的液压机械的理想工作介质。具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液压传递性能，使用温度为-54℃-135℃。抗氧化安定性可满足各种新型飞机液压系统的使用要求。10号和15号航空液压油区别。10号航空液压油是主要用作航空液压传动机构的工作液，同时还可用于其它高性能液压系统的工作液。如数控机床、乙酰胺循环泵、高压乙烯输送泵及船舶起重机、甲板机械、挖掘机、起锚机、大型吊车、雷达车和铁路、电器开关等。对于储存和使用过程中的废旧油品，应该按照相关法规予以处理和回收。上海耐低温10号航空液压油优惠价
10号航空液压油可以承受航空液压系统的高压力和高温度，同时保持油液的稳定性和灵敏性。上海耐低温10号航空液压油代理
10号航空液压油地面用的主要用在工程机械，沟机，挖掘机，装载机，机场地勤设备，船载设备等，另外因为粘度小还用在一些本身不是高压力作业的设备上。10号地面用航空液压油在夏季并不适合，因为夏季设备的工作温度多数都很高，有时甚至接近或超过100度，10地面用航空液压油的闪点从92度到160不等，也就是说有的油到92度的时候产生的油蒸汽的浓度已经可以用明火点燃了，一方面是不平安，另一方面是挥发损失也很大。再另一方面是高温粘度太小，10号航空液压油粘度是50摄氏度10。32号46号是40摄氏度32,46。又都是越热越稀在很高工作温度下粘度就更小了，这样液压设备会觉得力量不够。上海耐低温10号航空液压油代理
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